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    很快，华夏航天局就通过卫生部的关系，向瑞康集团提出了需要几台用作于航空航天测试的人工冬眠仓样机。

    收到消息的陈长安没有丝毫犹豫，就让杨汇从仓库中调了三台样机发往了京都。

    虽然说是用于航空航天的，但是冬眠仓也不需要再进行什么适应性的修改了。

    因为这玩意研发的出发点，本身就是医用和航天领域两开花的。

    在研发设计时，就已经充分的考虑过了未来会用于航空航天领域。

    所以整个人工冬眠仓都是一体式的，没有如何外露的设备，外壳直接用一体式的坚硬金属注模，所有的子系统都被放在了内部，并且进行了除磁方面的工作，不会有任何电磁信号外露。

    至于人工冬眠仓本身的能源供应，也是使用高能固态电池进行供应。

    一块八千克重的高能固态电池，可以为冬眠仓提供两年的深度冬眠能源，储存在冬眠仓内部的营养液，也足足有三十千克，一次注入，可以让使用者冬眠到极限时间。

    而且在设计上，还有太阳能发电的系统，只不过平常不用，是紧急情况下才会启动，内部的太阳能帆板在弹出后，可以利用光能效应发电，足够维持冬眠仓内部的维生系统。

    而且如果不算外部供应的话，冬眠仓自身最多只能存放1千克的浓缩液态氧气，也就是七百升的气态氧。

    七百升液态氧气，足够给冬眠者使用七八百年了！

    所以理论上，如果冬眠仓在一个极端环境下，是可以自我运行七八百年的，只不过受限于目前的基础工艺不太行，实际上制造冬眠仓的零件，哪怕是在真空环境下，一百年左右就会完全磨损完....

    这是基础工艺的问题，陈长安真没办法解决。

    所以就造成了现在这个尴尬的情况，明明设计运行年限极限可以达到七八百年，但是实际上却只能用一百年。

    不过也够用了，就算是在火星上遇到什么极端情况，宇航员们都躲进了冬眠仓中冬眠，几年内地球这边就能派遣人去把他们救援回来了。

    除非地球爆炸了，人类死光了，可能才无法派遣后续救援队伍去救援他们。

    不过如果真遇到这种极端情况，好像救不救也无所谓了....

    .......

    通过空运，三台瑞康集团刚生产出来的人工冬眠仓，就被送到了华夏航空局的总部。

    为了迎接这三款对航空航天领域拥有划时代意义的设备，华夏航空局的所有工作人员，几乎都聚集在了航天局内部的机场，等待着货运飞机降落。
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